Max Gorissen

Especificações

• Ano de fabricação: 1977
• Outros nomes:
• Modelo: Escuna – Cópia fiel da escuna Old Flory, que correu uma Capetown-Rio e era baseada nas escunas portuguesas que iam a New Foundland Banks atrás de bacalhau. Usou-se o projeto do dinamarquês Slaaby Larsen.
• Estaleiro: Eberhard Fischer – Estaleiro Praia da Luz
• Armação/ Tipo: Mastreação como nas escunas clássicas, consiste de velas de carangueja e gurupés com bujas.
• Material do casco: Madeira Peroba do Campo com mastros de freijó. As cavernas são laminadas em até 12 folhas. Todas as peças como vaus, hastilhas, escantilhões, etc também construídas ou laminadas pelo estaleiro.
• Categoria: Oceano
• Motorização:
• Tripulantes:
• Numeral:
• Comprimento: 65,62 pés ou 20 m
• Linha d’água:
• Boca: 4,70 m
• Calado:
• Área velica (Mestra e Genoa): 200 m²
• Área velica (Balão): N/D
• Deslocamento: 28.000 Kg
• Projeto: do dinamarquês Slaaby Larsen
• Proprietários: Raul Luis de Carvalho (1977 – Rio de Janeiro – Foi ele que se dispôs a montar o estaleiro apenas para dar a Fischer as condições de lá construir sua escuna Igarassu)
• Observações:

Depoimentos

Claus L.Kiep por WhatsApp em 22/06/2026

A história deste barco, deste trágico mal-entendido foi a seguinte.

O comodoro do Iate Clube do Rio de Janeiro (Sr.Fontoura?) mostrou ao Fischer uma vista lateral de uma escuna dinamarquesa usada por práticos, famosas por serem muito marinheiras, e perguntou se ele podia construir um barco semelhante.

Bem, fazer esta pergunta ao Fischer, arquiteto naval alemão com diploma “summa cum laude”, é a mesma coisa que pedir a Picasso para lhe pintar um quadro no estilo Rembrandt; ele diria para que se dirigisse a um estudante de arte que treina copiando os velhos mestres.

Mas o Fischer pediu um tempo para pensar e depois fez a seguinte oferta: fazer o barco em cima da linha d’agua igualzinho ao desenho fornecido mas, abaixo d’água, bem diferente, garantindo que ia navegar muito melhor. Negócio fechado; mãos a obra lá em Niterói.

O casco do veleiro é uma obra de arte em carpintaria naval, com cavernas laminadas e tabuado de ripas quadradas, chanfradas e coladas com Cascophen uma à outra.

Quando o cliente foi ver o veleiro pela primeira vez, o que ocorre normalmente só na hora de definir os arranjos internos, levou aquele susto e sofreu uma profunda decepção: onde colocar aquele sofá confortável em frente ao bar? E as várias cabines para o proprietário e seus hospedes?

A pesada escuna dinamarquesa original tinha cavernas em ‘U’ profundas, criando o espaço para aquele salão com pé direito, cabines, e com o motor e bombas escondidas no porão que o cliente esperava. No barco construído por Fisher, com um deslocamento muito menor, até o motor ficava pela metade acima do piso e, como acomodação, só uns bancos laterais corridos. O “encomendante” nunca mais foi ver a obra, nem compareceu ao batismo e lançamento. Uma história de tão triste e trágica que é até cômica!

Regatas

Regata	Posição
	° lugar

Fotos

Artigo “Com amor e talento” de Mário Pereira Filho na revista Vela e Motor No. 2 de abril de 1977. Todos os direitos reservados. Proibida sua reprodução.

Tenho como sonho um dia poder implementar uma iniciativa para preservar o patrimônio náutico brasileiro… por isso, já pensando em algum dia poder implementá-lo, além do Cadastro de Veleiros Clássicos, decidi pesquisar e escrever artigos sobre diversos assuntos relacionados à vela brasileira, entre eles, os veleiros desenvolvidos no Brasil… é sobre isso que irá encontrar informações no texto abaixo… caso possa colaborar com informações ou registros históricos, entre em contato. O que não podemos deixar acontecer é essa história se perder.

Max Gorissen – Velejador. Escritor.