Max Gorissen

Especificações

• Ano de fabricação: 1983
• Outros nomes: Miss Global (#14)
• Modelo: One Tonner
• Estaleiro: Fibramar – Rio de Janeiro
• Armação/ Tipo: Sloop
• Material do casco: fibra de vidro
• Motorização:
• Tripulantes:
• Numeral: BL 898
• Comprimento:
• Linha d’água:
• Boca:
• Calado:
• Área velica (Mestra e Genoa): m² (velas originais North Sails)
• Deslocamento:
• Projeto: Antonio José Ferrer (o Tuzé)
• Proprietários: Laurits von Lachmann (1983 a 1985 – ICRJ), Eduardo Louro de Almeida (em 1985 mudou o nome para Miss Global – O veleiro não existe mais pois foi vendido como sucata após a BOC Challenge 1986/87),
• Observações: Antonio José Ferrer (o Tuzé), projetou para o Sr. Laurits von Lachmann, dois veleiros com o nome de Carro Chefe. Ambos construídos pela Fibramar, o primeiro primeiro Carro Chefe, com numeral BL 177, é de 1980. O segundo Carro Chefe, com numeral BL 898, foi entregue em 1983.

Depoimentos

Em janeiro de 2015, Antonio Ferrer, o projetista, enviou para a Histoire des Halfs a seguinte mensagem:

“Um velejador chamado Eduardo Louro comprou o barco, rebatizou-o de ‘Miss Global’ e iniciou a antiga ‘BOC Challenge 1986-87’; infelizmente, o leme quebrou na primeira etapa, ele ficou sem dinheiro e vendeu o barco como sucata e peças. O barco não existe mais.“¹

Na na matéria da Revista Vela e Motor Ano VII No. 82 de janeiro de 1984 (veja íntegra abaixo), o repórter Roberto Falcão comenta:

“o Tuzé, que procurou fazer um barco bom tanto nos ventos fortes como nos fracos. Ao contrário das longarinas que acompanham a linha d’água, tradicionalmente utilizadas no Brasil, Tuzé projetou uma que vai do fundo do casco ao convés. Segundo ele isto faz com que o casco deixe de sofrer os esforços do barco, que são absorvidos pela longarina. Em consequência, ele passa a andar mais. A estrutura em sanduíche foi um recurso usado para reduzir o peso do casco e convés. O casco contém uma camada interna de Klegecell, envolvida por camadas de fibra unidirecional e fibra “S”. O convés é feito em sanduíche de Klegecell com camadas internas de fibra “‘S” e de vidro. De todos estes mate-riais, apenas a fibra de vidro não é importada. A maior parte das ferragens é nacional, da Nautec e o jogo de velas da Ullman também. O Carro Chefe está equipado com NavSat, que permite fazer a navegação por satélite.“

Regatas

Regata	Posição
Santos-Rio (parte do Circuito Rio ) – 12 de novembro de 1983*	DNF por quebra de uma peça de sustentação do estai de proa.
Circuito Rio – 12 e 19 de novembro de 1983	13º lugar com Laurits von Lachmann
One Ton Cup – La Trinité – França – 1984	21º lugar com Laurits von Lachmann
BOC Challenge – 1986/ 87	DNF na Second Class, devido à quebra do leme durante a primeira perna da regata, com Eduardo Louro de Almeida – numeral 14

* Em sua tripulação o Carro Chefe contou com Tuzé, João Ferrer, Eduardo Louro, Geraldo Low-Beer, Mark Diniz, Ronaldo Campos, Marcos Soares e Eduardo Penido.

Fotos

Matéria sobre o Sargaço, ex Carro Chefe, na Revista Vela e Motor Ano VII No. 82 de janeiro de 1984. Todos os direitos reservados. Proibida sua reprodução.

Tenho como sonho um dia poder implementar uma iniciativa para preservar o patrimônio náutico brasileiro… por isso, já pensando em algum dia poder implementá-lo, além do Cadastro de Veleiros Clássicos, decidi pesquisar e escrever artigos sobre diversos assuntos relacionados à vela brasileira, entre eles, os veleiros desenvolvidos no Brasil… é sobre isso que irá encontrar informações no texto abaixo… caso possa colaborar com informações ou registros históricos, entre em contato. O que não podemos deixar acontecer é essa história se perder.

Max Gorissen – Velejador. Escritor.

1. Historie des Halfs – 2 One Tonners designed by Antonio Ferrer ↩︎
2. Historie des Halfs – 2 One Tonners designed by Antonio Ferrer ↩︎
3. Historie des Halfs – 2 One Tonners designed by Antonio Ferrer ↩︎
4. Historie des Halfs – 2 One Tonners designed by Antonio Ferrer ↩︎