Max Gorissen

Tenho como sonho um dia poder implementar uma iniciativa para preservar o patrimônio náutico brasileiro… por isso, já pensando em algum dia poder implementá-lo, além do Cadastro de Veleiros Clássicos, decidi pesquisar e escrever artigos sobre diversos assuntos relacionados à vela brasileira, entre eles, os veleiros desenvolvidos no Brasil… é sobre isso que irá encontrar informações no texto abaixo… caso possa colaborar com informações ou registros históricos, entre em contato. O que não podemos deixar acontecer é essa história se perder.

Max Gorissen – Velejador. Escritor.

Os primeiros veleiros da Classe Carioca, ou Karioca, como também são conhecidos, foram construídos em 1941, no Rio de Janeiro, a partir dos planos do veleiro desenvolvido por Ernst Retzlaff, na Alemanha, em 1938, e importados em 1939 (ou 40) por Harry Boll e João Tavares (o veterano “Fubá”) do ICRJ.

Ambos haviam lido sobre as grandes qualidades de navegação deste veleiro em uma revista especializada alemã e acharam que seria o barco ideal para realizar cruzeiros com pernoite pela baía da Guanabara.

O modelo de Retzlaff veiculado na revista, havia chamado a atenção dos velejadores da época pois, em apenas um ano e meio de produção, este jollenkreuzer (iole de cruzeiro), foi destaque nas regatas europeias atingindo nesse período o número de mais de 45 veleiros construídos, apesar deste número ser composto por diferentes modelos, mas com as mesmas especificações e características.

De posse dos planos originais, Harry Boll, com a ajuda de um amigo engenheiro naval, introduziu algumas modificações ao projeto para adaptá-lo às condições de nossas águas e, sobretudo, dar-lhe linhas mais ao gosto do brasileiro. A primeira modificação foi o aumento do comprimento do convés em 20 cm, passando de 6,50 m para 6,70 m, contudo, sem alterar a estrutura das obras vivas do casco, mantendo assim o mesmo comprimento da linha d’água original e eliminando sua proa reta. Além da modificação da roda de proa (os 20 cm), as três primeiras seções da mesma, foram alteradas acima da linha de flutuação para atender ao aumento.

De início, três veleiros foram construídos no Brasil já em 1941, sendo o “Bruma K-1-3″, construído com base nos planos originais de Ernst Retzlaff, e o “Hanseat K-1-1″ e o “Sudoeste K-1-2″, com base no projeto modificado por Harry Boll e que daria origem à Classe Carioca.

Veleiros Classe Carioca: Bruma K-1-3, Sudoeste K-1-2 e Hanseat – As duas primeiras fotos foram extraídas do artigo “A Classe Carioca” de Eduardo de Carvalho na Revista Yachting Brasileiro de 1945 – Todos os direitos reservados – Proibida sua reprodução. Hanseat: Autor desconhecido.

Vale acrescentar, que a modificação acima descrita, segundo Eduardo de Carvalho (proprietário do Sudoeste), que escreveu sobre “A Classe Carioca” na Revista Yachting Brasileiro No. 10, de agosto de 1945; “em nada prejudicou o equilíbrio do barco, pois o iate “BRUMA”, único iate construído nos moldes originais, vem competindo em regatas em igualdade de condições com as demais unidades da classe“.

O Bruma e o Sudoeste, uma vez terminados, iniciaram as suas atividades esportivas inscrevendo-se nas regatas destinadas aos veleiros de cruzeiros. O Hanseat, lançado em 6 de setembro de 1941, ficou impedido de navegar devido ao estado de guerra com a Alemanha.

Com o Bruma e o Sudoeste competindo, Eduardo de Carvalho escreveu no mesmo artigo da Revista Yachting; “Uma regata apenas foi suficiente para que ficassem evidenciadas as boas qualidades dos dois estreantes, tanto assim que a Federação Metropolitana de Vela e Motor classificou-os, imediatamente, com a denominação de Classe “CARIOCA”, embora fossem apenas dois os monotipos em atividade no momento. À visão dos então dirigentes da Federação devemos, em grande parte, o desenvolvimento da classe, pois endossando com aquela medida as ótimas qualidades do barco, fez do mesmo a melhor propaganda que os seus adeptos poderiam desejar“.

Com esse “endosso”, não tardaram a surgir novos interessados em adquirir um destes veleiros e, como consequência, novas unidades do “K” foram construídas e lançadas á água, como o Tinho, o Chouri, o Pompom e o Sandy, todos construídos como o Sudoeste, com base nos planos modificados, no “Estaleiro de José Rodrigues Mathias”. Também foram construídos na mesma época o Taipú e Marreco II, provavelmente, no Estaleiro do ICRJ (confirmar).

Importante destacar que o sucesso da classe “K” foi promovida e incentivada pelo Estaleiro do ICRJ (Iate Clube do Rio de Janeiro) que, tendo como foco na época a construção naval, especialmente de “barcos a vela”, com o endosso confirmando pela Federação Metropolitana de Vela e Motor, decidiu começar a produzir os veleiros da Classe Carioca em série, recebendo de imediato pedidos de mais de 30 interessados. Em poucos anos, a classe já teria mais de 40 veleiros competindo na baía da Guanabara.

Como se pode ver nas belíssimas fotos de época obtidas de um post no Instagram da Classe Carioca (infelizmente, somente algumas possuem referência ao(s) autor(es). Se souber, favor informar), em poucos anos, a classe já teria mais de 40 veleiros competindo na baía da Guanabara.

A letra “K” (Código da Classe: KAR), usada nas suas velas, foi adotada posteriormente e é o “emblema da classe” da Associação de Veleiros da Classe Carioca (classe já desativada), fundada em novembro de 1946 na cidade do Rio de Janeiro, letra que figura na vela grande (mestra) dos veleiros juntamente com os numerais.

Com relação aos números nas velas, olhando as fotos antigas, perceberá de que existe a designação na vela mestra composta pela letra “K” e mais dois números separados por um hífen. Isso porque, na época, aqui no Brasil, o critério adotado pela Federação Metropolitana do Rio de Janeiro incluía um algarismo designativo do clube ao qual o veleiro pertencia, seguido do número de ordem do barco no clube ou de sua construção. Por exemplo, o veleiro “Trio” possuía o numeral K-6-1, pois o seis era o número do Clube de Regatas Guanabara e o um se referia ao seu número de construção (se ler a ficha do veleiro Trio, lerá que originalmente este se chamava Hanseat e foi o primeiro veleiro da classe registrado com o número K-1-1, sendo o um, neste caso, o número do ICRJ).

Pelo que parece, o último Carioca construído de que se tem conhecimento foi o Blitz, de Rafael Lorenz, todo cavilhado, sem parafusos ou pregos (não consegui identificar o ano).

O último campeonato “oficial” da classe ocorreu em 1988 tendo o Humpapa, como seu ultimo campeão.

Para ilustrar a evolução da classe, segue a reprodução de alguns trechos de notícias encontradas em revistas e jornais:

Novembro de 1947 – Campeonato Metropolitano de Vela de 1947 (9 a 30 de novembro de 1947), corrido no Rio de Janeiro. Na classe Carioca, o iate “Caimbé“, comandado por Hugo Castro Faria, venceu pela terceira vez, o que o tornava desde logo campeão carioca de sua classe, independentemente da quarta e última regata. De fato, o “Caimbre”, com a guarnição que já é bem conhecida, pelas constantes vitórias que tem conquistado, conseguiu demonstrar mais uma vez sua grande forma, pois os outros concorrentes nada puderam fazer. O “Coral“, comandado por Zepp Wóhrle, foi o vencedor da quarta regata. A tripulação deste iate está combinando bem e tem tido boa atuação, o que por certo, com a sua evolução, dará grande trabalho a Hugo Castro Faria e Carlos Abbenseth.

Junho de 1948 – Rumo a Jurubaiba – A segunda regata-excursão promovida pelo late Clube do Rio de Janeiro – Jurubaiba, a encantadora ilhota, um dos últimos recantos virgens da Guanabara, foi o ponto de reunião de grande número de barcos. Partindo no sábado 19 de junho de 1948, os iatistas gozaram as delícias de uma noite de lua cheia em boa camaradagem, não faltando mesmo a clássica fogueira e os cantos acompanhados ao violão. Domingo pela manhã, foram todos acordados pelos apitos da “Jamanta” e, após o café, o Diretor de Vela do ICRJ começou a chamada dos vencedores aos quais entregou curiosos prêmios, tirados de dentro de um enorme saco, em meio à alegria dos presentes. Finalmente, as 14 horas do domingo, partiram todos os barcos de volta aos seus Clubes, ansiosos pela próxima regata-excursão que será provavelmente em agosto próximo. Na Classe Carioca (também participaram as classes Star, Sharpie 12m², Hagen-Sharpie, Snipe e Guanabara), o 1° lugar ficou com o veleiro “Coral“, do comandante Otávio Botafogo (trecho extraído da revista Yachting Brasileiro No. 45 de julho de 1948 – Todos os direitos reservados.)

Aparentemente, a classe Carioca se expandiu nos anos 50 já que, na edição No. 73 de janeiro de 1950 da Revista Yachting Brasileiro, foi veiculada a notícia de que Associação de Veleiros da Classe Carioca havia recebido do Sr. Ernani Marinho, residente no estado de Alagoas, uma carta que solicitava o envio das plantas completas (desenhos construtivos) do “Carioca”, pois pretendia construir o primeiro barco dessa classe naquele Estado (não se sabe se foi construído – alguém pode ajudar?). Juntamente com o pedido, o Sr. Ernani Marinho remeteu a importância Cr$ 200,00, estipulada para a venda das plantas.

Na época a Associação disse que “Acreditamos que a Alagoas, outros Estados seguirão, interessados pela construção deste monotipo, cujas ‘performances’ na baia de Guanabara, como iate de cruzeiro e de regata, são plenamente satisfatórias. Sendo assim, não está longe o dia em que se possa cogitar da organização do 1° Campeonato Brasileiro de Cariocas”.

Notícias na Revista Yachting Brasileiro No. 75 de janeiro de 1951 – Todos os direitos reservados – Proibida sua reprodução.

Foi realizada no dia 23 de setembro de 1951 na Baía da Guanabara no Rio de Janeiro, a Regata Inter-clubes, com os seguintes resultados para a Classe Carioca: Na classe “A”, venceu o veleiro “Zagar” de C. Apenset, do ICRJ, tendo em segundo “Hobby“, de W. Almeida do ICB; na classe B, ganhou “Neblina“, de L. C. Almeida do ICRJ, seguido por “Pinguim“, de Evaldo Carneiro da Cunha, do mesmo clube.

Características técnicas

Ano do projeto: 1938
Período de Produção no Brasil: 1941 a ?
Modelo: Jollenkreuzer – Iole de cruzeiro
Classe: Classe Carioca ou Karioca – o emblema da classe é a letra “K” (Código da Classe: KAR)
Estaleiros: Vários (veja abaixo)
Armação/ Tipo: Grande “full batten” de valuma aluada, sem estai de popa, sendo a genoa entalhada num mastro fino chamado de pau de buja.
Material do casco: Madeira
Categoria: Águas interiores
Motorização: nenhuma
Tripulantes: 3 em regata e capacidade máxima para 5 pessoas
Comprimento: 22 pés ou 6,70 m
Linha d’água: 0,55 m (popa) e 0,67 m (proa)
Boca: 2,06 m
Borda livre: 0,55 na popa e 0,67 na proa
Calado: 0,18 sem bolina e 1,08 com bolina
Área velica (Mestra e Genoa): Mestra 12 m², buja 4,45 m², genoa 7,68 m² – Altura do mastro: 7,68m (a partir do convés) com vela mestra de 10 talas.
Área vélica (Balão): 11,63 m²
Deslocamento: 680 kg (mínimo estabelecido pela Classe)
Projeto: Ernst Retzlaff – Alemanha – 1938
Classe Olímpica: Não

Planos Brasileiros

Estes são os planos da Classe Monotipo Carioca aprovados pela Confederação Brasileiro de Vela e Motor – Rio de Janeiro no ano de 1941:

Flotilhas e Associações de Classe

• Associação de Veleiros da Classe Carioca (desativada) foi fundada em novembro de 1946 na cidade do Rio de Janeiro.

Estaleiros:

Estaleiro de José Rodrigues Mathias – RJ

Construiu em 1941 um dos três primeiros veleiros, o Sudoeste e, a partir de 1942, os veleiros Tinho, Chouri, Pompom e Sandy.

Estaleiro do ICRJ

Em 1942, devido ao seu foco na construção naval, especialmente de “barcos a vela”, o ICRJ contribuiu para o sucesso da classe ao decidir iniciar a produção em “série” dos veleiros da Classe Carioca, tendo na época recebido pedidos de mais de 30 interessados.

Manuel Vareta

Espirito Santo – mestre carpinteiro naval Manoel da Rocha Rodrigues, mais conhecido como Manuel Vareta. Construiu o veleiro Aragem em 1965.

Veleiros Carioca/ Karioca conhecidos 

OBS: se souber de outros, informe o nome, numeral, proprietário, local e qualquer foto ou informação complementar para que possa incluí-lo na lista!

Nome original	Ano	Numeral	Outros nomes
Aloha		K-11	Neblina
Aragem	1965	K-41
Balisa
Barlovento
Blitz
Brisa		K-35
Bruma	1941	K-3
Caimbé	1947
Carioca
Chouri	1942
Cirrus		K-26
Clementine
Coral	1947
Esfinge
Felício		K-17
Garôa		K-36
Hanseat	1941	K-1	Gabiola, Trio e Arpoador
Hobby		K-18
Humpapa		K-48
Jacuí		K-6
La Paloma
Mahalo II		K-33
Malandro		K-15
Maringá		K-25
Marreco II	1942	K-29
Neblina
Ogum
Ouriçado		K-31
Pinguim		K-20
Pinocchio
Pompom	1942
Sandy	1942	K-7
Sena		K-41
Sereno
Sinval
Siroco		K-42
Sudoeste	1941	K-2
Taipú	1942
Thalassa	1954	K-30
Tinho	1942
Uiará
Vida Mansa		K-21
Zagar

Um Karioca de fibra?

O Carioca na mídia

Páginas extraídas do livro “A História do Iate clube do Rio de Janeiro – Helio Barroso”. Todos os direitos reservados – Proibida sua reprodução.

Matéria na Revista Yachting Brasileiro de 1945 – Todos os direitos reservados – Proibida sua reprodução.

O Documento “A História do Thalassa – Classe Carioca” de 14 de março de 2024 acima, me foi fornecido por seu autor, o Sr.Lucca Modenesi, em 05/08/2025. Proibida sua reprodução. Todos os direitos garantidos ao autor.

Matéria “Classe Carioca – Velejando nos limites da tradição” – Revista Vela e Motor – Ano II – No. 24 de março de 1979. Todos os direitos reservados. Proibida sua reprodução.

Barquinho

A capa do disco da Maysa, um clássico de 1961, tinha a cantora e os músicos no deck do veleiro Aragem, onde “O barquinho”, música do mestre Roberto Menescal em parceria com Ronaldo Bôscoli, um dos símbolos da bossa nova, dava nome ao álbum.

Letra de “O Barquinho”, de Roberto Menescal e Ronaldo Bôscoli – Faixa nº 1

Dia de luz Festa de sol E um barquinho a deslizar No macio azul do mar Tudo é verão e o amor se faz Num barquinho pelo mar Que desliza sem parar Sem intenção nossa canção Vai saindo desse mar e o sol Beija o barco e luz Dias tão azuis

Volta do mar desmaia o sol E o barquinho a deslizar E a vontade de cantar Céu tão azul ilhas do sul E o barquinho coração Deslizando na canção Tudo isso é paz tudo isso traz Uma calma de verão e então O barquinho vai A tardinha cai O barquinho vai

Informações extraídas do site de origem: Rio em Disco

“A grande família” na TV Globo

O veleiro Aragem, participou como “Irene” em rede nacional no programa “A grande família” na TV Globo.

Sobre a novela: Tipicamente brasileira, a família Silva mora em um subúrbio na Zona Norte do Rio de Janeiro, convive com suas diferenças e ajuda uns aos outros a contornar as situações mais inusitadas.
Emissora original: TV Globo
Primeiro episódio: 29 de março de 2001 (Brasil)
Episódio final: 11 de setembro de 2014
Criadores: Vianinha, Cláudio Paiva, Armando Costa, Oduvaldo Vianna Filho
Gêneros: Comédia, Infantil, Humor, Sitcom
Idioma: Português

Curiosidade: Originalmente, o veleiro Bruma II, um Classe Guanabara, foi usado na filmagem da novela, contudo, como o pessoal não cuidou muito bem do veleiro durante a filmagem, o Sr. Luiz Justo, seu proprietário, não deixou que fosse mais usado. Como o veleiro iria ser usado ainda nas filmagens finais, tiveram de conseguir um veleiro às pressas e “mascará-lo” de “Irene”, adesivando para ficar parecido com o Bruma (foto). Conforme informação de Tiago Gava.

Foto: O Aragem foi envelopado com vinil para tornar-se o Irene, barco do Lineu no seriado da TV Globo “A Grande Família”. Na foto acima, tirando o adesivo, dá para ver a cor e o nome original.

Mídias Sociais

Depoimentos

A história do Aragem por Marcos Temporal

O Aragem foi encomendado pelo “carioquista” do ICRJ, o Sr.Carlos Gomes, sendo construído no Espirito Santo, em 1965, pelo famoso mestre carpinteiro naval Manoel da Rocha Rodrigues, mais conhecido como Manuel Vareta.

A partir daí, esperamos reconstruir a saga com as contribuições dos amigos e proprietários que se sucederam, como o Gilberto Chaudon e Carlos Schuler.

Suas dimensões básicas (ainda a serem confirmadas) são:

• Comprimento total: 6,70 m
• Boca: 2,06 m
• Altura do mastro: 7,68 m (a partir do convés)
• Peso do casco: 680 kg (mínimo estabelecido pela Classe)
• Área vélica: 15 m² (medidas retas dos triangulos da grande e buja, sem o balão)
• Tripulação: 3 em regata e capacidade máxima de 5 pessoas

Por Walcles Figueiredo Alencar Osorio

O pai do Peter Boll foi quem trouxe o projeto para o Brasil. Era o Carioca “Trio” numeral K-6-1. Seis era o número do CR Guanabara e do ICRJ era 1.

Links e referências bibliográfica e informativa

• Páginas do veleiro Aragem: http://aragem-carioca.blogspot.com/
• Página do veleiro Carioca: https://veleirocarioca.wordpress.com/
• Página FEVERJ: Classes Reconhecidas – Carioca ou Karioca (1938)
• Revista Yachting Brasileiro (várias edições da revista impressa tentei, na medida do possível, fazer referência à edição e ano no texto)
• FEVERJ – http://www.feverj.org.br/classes_Karioca.html
• Classe Carioca Brasil no Instagram: https://www.instagram.com/classecariocabrasil/

Agradecimentos

Este é um trabalho que iniciei quando era editor da SailBrasil.com.br e, desde aquela época, em diferentes momentos, várias pessoas entraram em contato comigo, passaram informações enquanto batíamos um papo, contaram “causos” ocorridos com eles e ajudaram com informações, materiais, histórias, fotos e depoimentos que ajudaram a compor este trabalho e a quem quero agradecer:

• Marcos Temporal – blog do Aragem
• Walcles Figueiredo Alencar Osorio
• Lucca Modenesi (Veleiro Thalassa)
• Francisco Luiz Silva do SPYC (com edições da Revista Yachting Brasileiro)

Espero que tenha gostado pois, cada embarcação clássica tem uma história única para contar e que pode servir de referência e consulta para historiadores, pessoas e instituições interessadas, antigos e novos proprietários e o público em geral, promovendo assim a rica e as intrigantes histórias associadas a esses clássicos e preservando e aumentando assim seu significado cultural para as gerações futuras.

Bons ventos!

Max Gorissen
Velejador. Escritor.