Entendendo a Ficha Técnica de um veleiro

Se seu objetivo é comprar um veleiro, quando consultar sua ficha técnica, terá de estar familiarizado com os termos descritos para poder definir o que melhor atende a sua necessidade.

Independentemente do tipo de embarcação, mas principalmente para o futuro proprietário de um veleiro, foco deste artigo, a especificação e as características terão um tremendo impacto no seu uso, custo de manutenção e na sua diversão.

O mesmo se aplica à descrição e compreensão dos equipamentos que são oferecidos com a embarcação, contudo, não vou abordar este assunto neste artigo.

Para facilitar a compreensão, vou ilustrar com um exemplo. Suponha que você tenha decidido adquirir um veleiro de 36 pés e se apaixonou por um veleiro Delta 36.

Ao consultar a internet, esta é possivelmente a ficha técnica que irá encontrar para um Delta 36:

Características técnicas

Estaleiro: Delta Yachts
Modelo: Cruzeiro
Comprimento: 11,00m
Linha d´água: 9,50m
Boca: 3,66m
Calado: 1,65m
Área velica: 57,0m2
Área mestra: 30,94m2
Área genoa (100%): 26,12m2
Área balão:
I: 13,45m
J: 3,80m
P: 13,45m
E: 4,60m
LP: 5,70m
Altura do mastro:
Pé direito na cabine: 1,90
Deslocamento: 5.950Kg
Lastro: 2.200Kg
Projetista: Nestor Volker
Material do casco: Fibra de vidro
Tanque Combustível: 160 litros
Tipo de Combustível: Diesel
Tanque de Água: 360 litros
Tanque água quente: 40 litros
Motor HP: 40HP

 

Várias informações podem ser extraídas desta ficha técnica, contudo, uma que deveria saltar aos olhos de quem sabe o que quer de um veleiro, é o seu modelo. Se o modelo encontrado é “Cruzeiro”, é bem provável que exista um modelo de “Regata”.

Veleiro Delta 36 de nome Ti-Lana – não sei se está à venda. | Foto: Max Gorissen
Veleiro Delta 36 de nome Ti-Lana – não sei se está à venda. | Foto: Max Gorissen

A importância deste primeiro detalhe está na aplicação e objetivo que você pretende dar ao veleiro.

Se for para cruzeiro, é bem provável que na sua lista de prioridades esteja conforto, espaço interno, número de banheiros, espaço da cozinha, número de cabines, quantidade de armários, etc.

Se for para regata, seu foco estará em área velica, deslocamento, boca, calado, espaço interno livre, etc.

Veleiro Delta 36 de nome Allegria. Não sei se está à venda. | Foto: Max Gorissen
Veleiro Delta 36 de nome Allegria. Não sei se está à venda. | Foto: Max Gorissen

Veja abaixo a ficha técnica do veleiro Delta 36 Regata, a direita, comparada com a do veleiro Delta 36 Cruzeiro, ao centro.

Repare que várias características foram otimizadas para sua aplicação (regata), o que pode ou não ser um problema para uma pessoa que queira fazer cruzeiro (Ex.: o tanque de água passa de 360 litros no modelo de cruzeiro para 200 litros no modelo de regata):

 

Características técnicas

Estaleiro: Delta Yachts Delta Yachts
Modelo: Cruzeiro Regata
Comprimento: 11,00m 11,00m
Linha d´água: 9,50m 9,50m
Boca: 3,66m 3,66m
Calado: 1,65m 2.05m
Área velica: 57,0m2 64,0m2
Área mestra: 30,94m2 32,35m2
Área genoa (100%): 26,12m2 30,40m2
Área balão:
I: 13,45m 14,65m
J: 3,80m 4,15m
P: 13,45m 14,20m
E: 4,60m 4,60m
LP: 5,70m 6,23m
Altura do mastro:
Pé direito na cabine: 1,90 1,90m
Deslocamento: 5.950Kg 5.000Kg
Lastro: 2.200Kg 1.950Kg
Projetista: Nestor Volker Nestor Volker
Material do casco: Fibra de vidro Fibra de vidro
Tanque Combustível: 160 litros 100 litros
Tipo de Combustível: Diesel Diesel
Tanque de Água: 360 litros 200 litros
Tanque água quente: 40 litros 22 litros
Motor HP: 40HP 29HP

 

Como pode ver, existem várias outras informações que divergem, são importantes e terão um impacto significativo sobre sua opção de lazer, seja ela regata ou cruzeiro.

A ficha técnica é o documento mais importante fornecido por um estaleiro, quando novo, ou por um vendedor ou Yacht Broker, quando usado.

Alguns itens são importantes para se entender o conforto do veleiro e outros tem um impacto no seu uso, morada e maneira de se curtir o veleiro.

Outras, como “boca”, podem impactar tanto em conforto (quanto maior a boca, mais espaço interno), quanto na operação (veleiros mais estreitos cabem em vagas menores que podem custar menos ou podem ter uma orça melhorada).

Algumas destas categorias se aplicam somente a veleiros, contudo, a maioria, se aplica à maioria das embarcações.

Vou continuar usando o Delta 36 como exemplo:

 

Descrição Nome em Inglês Exemplo O que significa e porque é importante?
Estaleiro Boatyard Delta Yachts Nome do fabricante da embarcação.

Importante porque: Basicamente o estaleiro está associado a tradição, idoneidade, qualidade, status, preço de revenda, assistência técnica, etc. Veja o que é importante para você.

Modelo Model Cruzeiro Modelo da embarcação.

Importante porque: Pode ser definido de várias maneiras como, por exemplo, Regata, Cruzeiro, Cruizer, Racer, R ou C. Pode usar nomes que destacam características ou “desejos” como Vivace, Vision, Advanced, Odyssey, Solarium, Sloop, Sport ou Luxo. Pode definir uma aplicação como Mini-Transat ou Day Sailer. Pode definir uma categoria ou regra como ¼ Tonner, One Tonner, IMS, IOR, etc.

Comprimento Length 36´ 0” ft ou

11,00 m

Comprimento do casco da embarcação, medidos na horizontal, entre os pontos extremos de proa e popa.

Importante porque: O comprimento estabelecido para uma embarcação é crítico para o cálculo do espaço interno e para o cálculo da maioria das despesas que incorrerão sobre a embarcação (tamanho da vaga, lançada, marinheiro, quantidade de tinta venenosa, etc).

Para converter Pés (ft) em Metros (m), dividir os Pés por 3.2808 (36 pés / 3.2808 = 10,973 metros que foi arredondado para 11,00 metros)

Comprimento Total LOA (Length Over All) 11,00 m Comprimento total incluindo todos os apetrechos fixos que se estendem para fora do caso na proa e na popa.

 

Importante porque: Este é o comprimento real do seu veleiro e inclui tudo que existe e que não “pode” ser removido entre os pontos extremos de proa e popa, como, por exemplo, todos os apetrechos e hardware (gurupé, plataforma, ancora, etc). Algumas marinas irão calcular o comprimento do veleiro com estes inclusos já que podem aumentar o tamanho do veleiro.

Linha d´água LWL (Low Water Line) 9,50m Comprimento do veleiro na linha d´água.

Importante porque: A velocidade máxima de um veleiro, que possui um casco deslocante (uma embarcação que se move empurrando a água para os lados e para frente e nunca entra em planeio – não se aplica a lanchas), como um veleiro, é calculado pelo comprimento do casco na linha d’água. A medida em que a velocidade aumenta, uma espécie de onda se forma na proa do veleiro, limitando a sua velocidade. O barco fica refreado por esta onda que ele mesmo produz. Isto é chamado de “velocidade do casco”. A fórmula para se calcular a velocidade máxima do casco é:

Velocidade máxima (em nós) = 1,34 x (comprimento da linha d’água, em pés)1/2

Boca Beam 3,66 m Maior largura de uma embarcação (geralmente perto do meio do veleiro).

Importante porque: Quanto maior for a boca de um veleiro, maior o espaço interno para se movimentar e/ ou armazenar “coisas”. A boca, apesar de ser uma medida importante de conforto, pode também determinar a vaga do veleiro em uma marina. Alguns veleiros são muito largos no meio, contudo, são muito estreitos na proa e na popa. Lanchas e veleiros modernos geralmente mantém sua largura desde um determinado ponto na proa, ou no centro, até a popa, o que faz com que a embarcação seja muito mais espaçosa.

Calado Draft 1,65m Distância vertical entre a linha d´água, ou plano de flutuação, e o ponto mais baixo da embarcação (em um veleiro é a ponta da sua quilha).

Importante porque: Um maior calado está relacionado a uma maior estabilidade (apesar de que esta relação não é necessariamente verdadeira em um veleiro que se utiliza de bulbos no extremo inferior da quilha). Veleiros de regata tendem a ter uma quilha mais profunda do que veleiros de cruzeiro. Quanto mais um veleiro cala, melhor pode ser sua habilidade de manter sua orça e não derivar. Preste atenção na área em que irá navegar e na variação da maré para determinar a profundidade máxima da sua quilha. Muitos veleiros ficam encalhados nas marés baixas.

Altura do mastro Mast High A altura do mastro.

 

Importante porque: Esta é uma categoria exclusiva de veleiros (apesar de algumas embarcações, como trawlers, também possuírem mastros) e é a altura do mastro medida a partir da linha d´água. Quanto maior a altura do mastro, maior a oportunidade de se aumentar a área velica e, para contrabalancear, maior a quantidade de lastro, que aumentar a estabilidade. Dependendo do local onde você veleja, seu mastro terá de ser limitado a uma certa altura que permita navegar através de pontes e outros tipos de obstruções.

Área velica Sail Area 57 m2 Quantidade total de metros quadrados de todas as velas.

Importante porque: Quanto maior a área velica, mais potência pode ser gerada. A potência pode ser calculada pela área velica e o deslocamento.

Área Mestra Main Area 30,94m2 Área em m2 da vela situada a popa, atrás do mastro.

Importante porque: A vela mestra pode ser vista como uma aba (flap) que confere ao barco sua habilidade de orçar e de controlar o equilíbrio do leme, contudo, não é só isso já que as funções das velas se sobrepõe. Quanto maior a metragem quadrada, maior a vela e maior o esforço para ajustá-la (o que pode requerer mais tripulação), contudo, maior também a velocidade que pode ser extraída da vela.

Área Genoa ou Buja Genoa or Jib Area 26,12m2 Área em m2 da vela situada a proa, avante do mastro.

Importante porque: A genoa (buja) é considerada o motor do veleiro. Ela pode ser ajustada em vários ângulos já que não tem um mastro a sua frente para provocar turbulência e arrastro. Quanto maior a metragem quadrada, maior a vela e maior o esforço para ajustá-la (o que pode requerer mais tripulação), contudo, maior também a velocidade que pode ser extraída da vela.

Área Balão Spinnaker or Gennaker Area Área em m2 da vela de proa usada avante do estai de proa. Pode ser um balão simétrico (Spinnaker – geralmente precisa de um pau-de-spi) ou assimétrico (gennaker).

Importante porque: O balão simétrico precisará de tripulação para ajudá-lo na sua preparação e regulagem, inclusive a do pau de spi. O balão assimétrico, hoje em dia, permite até uma pessoa preparar e regular, caso possua enrolador. Ambas velas são mais eficientes que a genoa ou que a buja em condições de vento que vem de popa ou pela alheta.

I Genoa or Jib Hight 13,45m Altura Genoa/buja – Triângulo de proa.

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

J Genoa or Jib Base 3,80m Base Genoa/ buja – Triângulo de proa.

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

T Testa Genoa/ buja – Triângulo de proa

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

LPG 5,70m Punho Genoa/ buja – Triângulo de proa

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

P Main Luff 13,45m Comprimento máximo da testa da vela mestra (até a retranca).

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

E Main Foot 4,60m Esteira da Vela Grande

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

MGT Girth a 7/8 Vela Grande
MGU Girth a 3/4 Vela Grande
MGM Girth a 1/2 Vela Grande
MGL Girth a 1/4 Vela Grande
SL Altura Spinnaker

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

SPL Comprimento do pau de Spinnaker

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

SMW Largura máxima Spinnaker

 

Importante porque: Não vou entrar em detalhes pois teria de me estender no assunto. Também serve para as velarias poderem fabricar as velas. Veja figura abaixo.

Deslocamento: Displacement 5.950Kg Peso da embarcação.

Importante porque: O deslocamento é uma das medidas de estabilidade de um veleiro. Veleiros leves requerem menos potência no motor ou da força do vento na vela para mover a embarcação à velocidade do casco. Embarcações mais pesadas, são mais estáveis, contudo, precisam de mais potência/força para se mover. A motor, isso implica em um maior consumo de combustível.

Lastro Ballast 2.200Kg O peso da embarcação no seu ponto mais baixo.

Importante porque: Quanto maior o lastro relativo ao deslocamento, menor será o centro de gravidade da embarcação e, com isso, maior será sua estabilidade. O lastro também mantém uma embarcação aprumada.

Pé-Direito na Cabine Headroom 1,90 m Altura do pé-direito calculado na parte mais alta da cabine (não necessariamente em toda a extensão da embarcação).

Importante porque: Você deseja ter de se curvar para não bater a cabeça quando estiver dentro do veleiro? Acho que não, contudo, dependendo do tamanho e da aplicação do veleiro, não terá opção.

Projetista: Nestor Volker Nome do projetista ou escritório de design.

Importante porque: “Pedigree”, qualidade, engenharia, etc

Material do casco: Fibra de Vidro Material com o qual o casco foi fabricado.

Importante porque: A manutenção futura, seu custo e a frequência em que deverá ser realizada, será determinada pelo tipo de material escolhido para cada aplicação dada ao veleiro. Tudo dependerá da qualidade do projeto, do processo de construção, da qualidade dos materiais, da durabilidade de cada material no ambiente em que será usado, etc. Os materiais mais comuns na construção de veleiros: Fibra de Vidro, Madeira, Materiais Exóticos (kevlar, carbono, etc.), Aço, Alumínio e Ferro-cimento.

Tanque de Combustível Fuel Capacity 170 litros Volume total de combustível que a embarcação pode carregar em seus tanques fixos.

Importante porque: A distância máxima percorrida a motor pode ser calculada tanto por horas quanto pela distância percorrida a determinado RPM (Rotação por minuto). Este é um elemento chave na hora de se planejar uma viagem.

Tanque de água Water Capacity 360 litros Quantidade total de água que a embarcação pode carregar em seus tanques fixos.

Importante porque: Para aqueles que desejam realizar cruzeiros e não tem acesso a uma torneira com água ou a um watermaker, a quantidade armazenada no tanque limitará o que pode ser lavado, a duração dos banhos e, no caso da água ser potável, a quantidade de água para beber.

Tanque de água quente (boiler) Water Heater Quantidade total de água que a embarcação pode carregar em seu boiler (tanque de aquecimento de água para banho).

Importante porque: Quanto maior o tanque, maior o tempo possível de banho quente, apesar de que, quanto maior o tamanho do tanque, mais espaço e energia ele usa. Cada um tem de calcular o tempo que deseja ficar no chuveiro, tanto para conservar água quente, quanto para conservar água e energia.

Tanque de resíduos e esgoto Holdin Tank Quantidade total de dejetos humanos/esgoto que a embarcação pode carregar em seus tanques fixos.

Importante porque: Talvez ainda não seja importante no Brasil, contudo, na maioria dos países do primeiro-mundo, não é permitido lançar seus dejetos humanos/esgoto a menos de 10 milhas da costa. No Brasil, seria muito agradável que as embarcações parassem de poluir as águas em que nadamos.

Motor HP Horsepower 40 HP Potência do motor

Importante porque: Mesmo que o veleiro não consiga ir mais rápido do que a velocidade limitada por seu casco, um motor mais potente faz com que o veleiro tenha uma resposta mais rápida e seja mais fácil de controlar em manobras.

ficha-tecnica

Outra classificação que era utilizada no Brasil até 1998 e que ainda vemos pintado (era obrigatório) nos cascos de antigos veleiros (ex: H2j ou D3j) era a Classe da embarcação.

Hoje substituída apenas por Mar Aberto (Navegação Costeira ou Navegação Oceânica no documento, ainda pode ser encontrado em alguns veleiros apesar de não ter mais validade (pode pintar por cima na próxima reforma). Os mais importantes para nosso esporte amador:

E = Fluvial/ Lacustre (lagos e rios) 1 = j = Esporte/ Recreio
G = Interior de Porto 2 = Motor i =
H = Navegação Costeira 3 = Vela
D = Alto Mar

 

Agora que esclarecemos os termos da ficha técnica de uma embarcação, espero que tenha ajudado a esclarecer os termos técnicos para que possa avaliar seu veleiro atual ou o seu próximo veleiro.

Entretanto, não deixe de comprar o veleiro dos seus sonhos porque alguma das características da ficha técnica (ou todas) não encaixem na sua necessidade. Veleiros são paixões e cada um tem a sua. No meu caso, adoro veleiros da classe IOR, que não são necessariamente os mais espaçosos nem os com a melhor estabilidade na popa. Contudo, a orça e o través destes veleiros é maravilhosa… e eu simplesmente gosto!

Veleiro ORM, um ¼ Tonner, projeto de German Frers com base na classe IOR e construído pela Mariner em 1983 com o nome Ranger 26. Veleiro à venda. | Foto: Max Gorissen
Veleiro ORM, um ¼ Tonner, projeto de German Frers com base na classe IOR e construído pela Mariner em 1983 com o nome Ranger 26. Veleiro à venda. | Foto: Max Gorissen
Veleiro Gaia 1, um One Tonner, projeto de German Frers com base na classe IOR e construído pela Frers y Cibils em 1987 com o nome F&C 40. Veleiro não está à venda. | Foto: Max Gorissen
Veleiro Gaia 1, um One Tonner, projeto de German Frers com base na classe IOR e construído pela Frers y Cibils em 1987 com o nome F&C 40. Veleiro não está à venda. | Foto: Max Gorissen

Escolha um veleiro que o fará feliz ao navegar. Use a ficha técnica para fazer uma escolha consciente.

Bons ventos!

Max Gorissen


6 thoughts on “Entendendo a Ficha Técnica de um veleiro

  1. Estou comprando um veleiro Bruce farr31 impecável o barco é meu primeiro veleiro o q vc acha pra morar dá tranquilo né em termos de ser um pouco mais estreito a os outros o q vc acha qual as vantagens e as desvantagens
    Email. andrecostaag@hotmail.com
    Obrigado
    Att
    André

    Like

    1. Bom dia André,

      Obrigado por seu contato e interesse no nosso site!

      Acho o Bruce Farr 31 um excelente veleiro. Mas não se pode negar de que é um veleiro concebido para regata, contudo, mexendo um pouco no seu interior, acho que dá para ter um excelente veleiro para se morar… Não para viajar pelo mundo como sua casa flutuante, mas para morar e velejar costeiro.

      O tamanho dele é bom, mesmo estreito… não caia no “marketing” dos “experts” em veleiros modernos que tentam convencer o velejador de que ele precisa muita coisa para viver em um veleiro. Não precisa! A maioria dos que dizem isso nunca velejaram ou, pior, nunca moraram em um veleiro!

      O Farr 31 é um veleiro concebido, corretamente, de fora para dentro, ou seja, desenharam um veleiro com casco e velame marinheiro e regateiro e depois se preocuparam em como ficaria por dentro. Hoje, os veleiros são concebidos de maneira diferente; Se pensa como será o interior (para atrair as mulheres e as pessoas que pensam que no mar temos de ter as mesmas regalias e confortos de uma casa) e depois fazem um casco ao redor deste interior… estes últimos, são veleiros pouco marinheiros, desengonçados e feitos realmente para quem quer ter uma casinha. Nada contra, se o que você quer é ter uma casinha flutuante.

      Se puder e realmente tem interesse em viver em um veleiro, recomendo que compre o livro: “Get real, get gone. How to become a modern sea gypsy and sail away” do autor Rick Page… Tem na Amazon. Ele é um pouco radical em algumas coisas mas o livro mostrará o que você precisa para viver em um veleiro (esqueça a maneira espartana de como ele encara a vida no mar e se concentre nas experiências) e para escolher o veleiro mais adequado para isso.

      Fico a disposição.

      Bons ventos!

      Max Gorissen
      Editor e Velejador

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      1. Obrigado pela atenção. Desculpeme mas por que nao viajar o mundo com ele, algum problema com esse barco q nao daria pra viajar o mundo??? Obrigado

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      2. Bom dia André,

        Não tem nenhum problema com o barco em si. Como disse, é um excelente veleiro.

        O que se convenciona internacionalmente como o melhor modelo de veleiro para se viajar o mundo, seja por sua segurança ou pelo seu conforto, é que se use um veleiro com quilha inteira (Full Keel ou Ballast Keel em vez do tipo fin-keel) e leme integrado… apesar de que no Brasil é difícil encontrar esse tipo de quilha já que não temos muitos destes tipos de configuração em veleiros…

        Existem várias razões para usar um veleiro com quilha e leme integrados, contudo, o principal é a segurança de não se perder o leme (ou a quilha) no caso de algo bater nestes, da mesma se soltar (existem vários exemplos de veleiros perdendo a quilha por causa de problemas com os parafusos de fixação), além de poder quebrar ou o leme se soltar e cair já que não possui um ponto de fixação na parte de baixo (ficam pendurados).

        Existem centenas de veleiros Fin-Keel velejando pelo mundo por anos a fio sem problemas de quilha ou de leme. Eu mesmo tenho um e estou planejando uma viagem Santos-Miami… Isto posto, estando ciente deste fato, é só realizar constantes vistorias e/ ou manutenções preventivas para que não ocorra nenhum problema… também é bom evitar de bater em objetos submersos ou de encalhar… 🙂

        Bons ventos!

        Max Gorissen

        Like

      3. Obrigado Max, se o problema for so esse ta tranquilo sou bem chato com essas coisas. Gosto de manter as coisas tudo certinho em dia pra nao ter problemas futuros obrigado. Bons ventos!!

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