Substituindo o enrolador de genoa por um Tuff-Luff

Para que o veleiro ORM possa participar de regatas da classe Quarter Tonner, o enrolador de genoa tem de ser substituído por um Tuff-Luff.

Não existe nenhuma dúvida sobre a utilidade e a facilidade que o enrolador de genoa nos permite numa velejada de cruzeiro ou em regata, nesta última, quando o enrolador é permitido pelas regras da classe.

Meu enrolador de genoa ficou instalado no meu veleiro por 15 anos (participei de duas edições da Semana de Vela de Ilhabela e várias outras regatas com ele sendo penalizado no meu rating, é claro) e sei das vantagens deste equipamento em qualquer condição de vento e de mar, principalmente nas velejadas em solitário.

*Enrolador Nautos instalado no ORM – 15 anos sem problemas. Marina Nacionais – Guarujá – SP.*

Um dos grandes benefícios do enrolador de genoa, além da facilidade de abrir e recolher a genoa, é a possibilidade de diminuir a quantidade de velas de proa (por consequência seu custo) em até 4 velas, trocadas por apenas uma, já que podemos regular seu tamanho apenas enrolando ou desenrolando a vela.

Apenas para lembrar, em um veleiro, normalmente, temos um enxoval com as seguintes velas de proa (depende do veleiro): Leve 1-150%, G1-150%, G2-130/140%, G3-100%, Buja de Tempestade e, dependendo, uma Code-0 (não Gennaker). Destaco que não é recomendada a substituição da Buja de Tempestade em nenhuma circunstância e, mesmo com um enrolador de genoa, esta deverá fazer parte do seu enxoval a todo o momento.

Apesar de todas as vantagens do enrolador de genoa, como meu objetivo é participar de regatas e a regra da Classe Quarter-Tonner (www.quartertonclass.org), classe do veleiro ORM, não permite o uso do enrolador de genoa, tive de tirar (está guardado para o dia que quiser fazer cruzeiro).

Alternativas e Decisões

Na classe Quarter-Tonner, as opções permitidas pela classe para velas de proa presas ao estai são: o tradicional garruncho (círculo de ferro ou peça de nylon que se espia no estai para travar as bujas ou genoas) ou o Tuff-Luff.

Cada sistema (garruncho ou Tuff-Luff) tem suas vantagens e desvantagens, contudo, optei pelo Tuff-Luff por causa do tipo das velas que vou usar, de carbono (Space Carbon da Olimpic Sails), da sua forma de alimentação por canaletas (que permite que toda a testa da genoa fique tesa), da aerodinâmica (que proporciona diminuição da turbulência na vela de proa) e da possibilidade de trocar velas com uma já içada (peeling).

*Peeling de genoa – Veleiro Aurora – Farr ILC 40*

O Tuff-Luff, as peças e o profissional para montar tudo

Adquiri o Tuff-Luff da fabricante Schaefer (www.tuffluff.com), através do Telesmar (www.telesmar.com.br), que também ficou responsável por fornecer as peças necessárias e realizar a montagem e instalação.

*Caixa com o Tuff-Luff e com os manuais e peças a mostra.*

As peças que vem no conjunto do Tuff-Luff são:

Canaleta branca com Alimentador de perfil em uma extremidade;
Rolo de Fita isolante branca;
Proteção de metal para a extremidade com parafuso/arruela;
Guia do Alimentador com cabo branco;
Manual de instalação.

Peças que não vieram no conjunto e que foram fornecidas pelo Telesmar:

10 metros de Cabo de aço inox de 5 milímetros;
1 terminal de aço inox Macho Rápido para cabo de 5 mm;
1 terminal de aço inox Fêmea Rápido para cabo de 5 mm;
Arruelas de bronze.

Mastreação do veleiro ORM

O serviço descrito e ilustrado a seguir, como verão, é relativamente simples, principalmente se for realizado por um profissional qualificado como é o caso do Telesmar, contudo, montar o Tuff- Luff e instalar no veleiro, é apenas a primeira etapa de um trabalho paciente e demorado de regulagens para se encontrar o comprimento certo do estai de proa para cada tipo de veleiro e mastreação, já que, a tensão do estai de proa, afeta a curvatura da entrada (arredondada ou achatada) e a posição do draft (ponto de maior profundidade) da genoa, a inclinação do mastro e, dependendo da sua influência na curvatura do mastro, também no shape da vela mestra (vou deixar este assunto para outro artigo).

Uma característica levada em conta no caso do meu veleiro (Veleiro de nome ORM, um Mariner – Ranger 26, fabricado em 1983, classe Quarter-Tonner, projeto German Frers Nº 735 de 07 de Abril de 1979), é que este possui mastreação fracionada em 7/8 com cruzetas alinhadas, com runners e check-stays e mastro apoiado na quilha.

Para uma mastreação deste tipo, que permite inúmeros ajustes, diversas precisam ser realizados antes de se alcançar uma regulagem ideal.

Terminais Macho e Fêmea “Rápido” ou Terminais Macho e Fêmea “Prensáveis”?

A opção pelos Terminais Macho e Fêmea “Rápido” em vez dos Terminais Macho e Fêmea “Prensáveis”, se deu em razão da possível necessidade de ocorrerem inúmeros ajustes no comprimento do estai antes de se alcançar o seu tamanho ideal. Com os Terminais prensados no cabo de aço, isso não seria possível já que, uma vez prensados, não permitem ser desmontados para ajustes.

Com este tipo de mastreação, o mastro é totalmente flexível e sua regulagem e controle são realizados pela combinação de ajustes “em terra” no estai de proa, nos brandais e na regulagem da posição do pé do mastro sobre a quilha e, “na água”, nos runners, nos check-stays, no estai de popa e, é claro, na posição dos travellers e tensão das escotas da genoa e da mestra.

Qualquer ajuste errado na mastreação, além de fazer com que o veleiro não atinja o ângulo ideal de orça, influencia na velocidade do veleiro…. Nada bom para um veleiro de regata!

Retirando o enrolador

A primeira etapa foi desmontar o enrolador e retirá-lo do estai de proa atual (para ser guardado de maneira adequada), procedimento executado com facilidade dado que o mastro já havia sido retirado do veleiro para passar por uma completa manutenção.

Caso o mastro ainda estivesse instalado, antes de soltar o enrolador, seria necessário sustentar o mastro usado a própria adriça da genoa ou do balão, que saem avante no mastro e que, geralmente tem um “gato” (engate rápido de inox), o que facilita prender em qualquer olhal na proa. Com a adriça amarrada, é só cassar até que a adriça fique tesa, podendo então retirar o conjunto enrolador de genoa.

Montagem do Tuff-Luff

De posse do conjunto enrolador/canaleta/estai antigo, use o comprimento do conjunto para determinar o comprimento do novo cabo de aço que irá passar por dentro da canaleta do Tuff-Luff. A vantagem de se usar como base o comprimento antigo do seu estai de proa se dá pelo fato de, se este já foi ajustado e estiver no comprimento ótimo para tirar o máximo de desempenho da sua mastreação, isso reduzirá o trabalho de ajuste posterior. Para ajudar na medição, pode ser usada também uma trena.

*Conjunto enrolador de genoa serve de parâmetro para se determinar a medida do Tuff-Luff.*

Uma vez tendo cortado o cabo de aço no comprimento do estai antigo, o processo de montagem do Tuff-Luff é bastante simples.

Após cortar o cabo de aço, apare as pontas com uma lima chata.

*Aparando as pontas do cabo de aço com uma lima chata.*

É necessário deixar uma parte do estai sem a canaleta para poder instalar a mangueira plástica que servirá de espaço livre para instalar o Guia do Alimentador. Este guia, durante a operação de subir/descer a genoa, permitirá inserir e passar o cabo da testa do punho de tope da genoa e irá conduzir o cabo da testa pelo Alimentador do perfil da canaleta do Tuff-Luff.

*Primeiro teste do Tuff-Luff sem o Guia do Alimentador instalado.*

Meça o tamanho da mangueira plástica que irá usar e subtraia a sua medida do comprimento da canaleta.

Marque o local do corte com dois pedaços de fita isolante (ou caneta).

*Local do corte identificado entre as duas fitas isolante pretas.*

Antes de cortar, verifique se o comprimento da canaleta, adicionando o comprimento escolhido para a mangueira plástica, está correto (use o cabo de aço já cortado ou a trena).

Importante:

Certifique-se de que está cortando na extremidade que não contém o Alimentador do perfil da canaleta (identificado com um adesivo rosa);
Muita calma neste momento. Revise tudo novamente, pois, uma vez cortada a canaleta, se precisar de uma canaleta mais comprida, não tem como emendar e terá de adquirir outro Tuff-Luff. Além disso, se cortar a extremidade do Alimentador do perfil da canaleta, como este é prensado, perde também o Tuff-Luff.

*Lado da Canaleta com o Alimentador prensado.*

*Cortando a canaleta com um estilete comum.*

Pegue uma das extremidades do cabo de aço e coloque o Cone Externo do Terminal Rápido (pode ser o Macho, que será instalado no mastro ou a Fêmea, que será montado na ferragem no deck). Ambos tem o mesmo procedimento de montagem.

*Colocando o Cone Externo do Terminal Rápido no cabo de aço inox.*

Abra o cabo de aço com um alicate girando no sentido contrário ao das cerdas da Capa Externa do cabo de aço.

*Abrindo o cabo de aço com um alicate para expor a alma do cabo.*

O objetivo é liberar a “alma” (cabo interno) do cabo de aço.

Insira o “Cone Interno” do Terminal Rápido na alma do cabo de aço.

*Colocando o Cone Interno do Termina na alma do cabo de aço.*

Bata com o alicate ou martelo até que fique a mostra a alma do cabo de aço pelo orifício do Cone Interno.

*Batendo no Cone Interno com o alicate.*

Será necessário passar a alma do cabo de aço pelo orifício do Cone Interno e, para isso, use o alicate girando na direção contrária das cerdas (para que abram) e colocando pressão até passar aproximadamente 3 milímetros.

*Girando o alicate na direção contrária ao das cerdas para passar a alma do cabo de aço pelo orifício do Conte Interno.*

*Colocando pressão até passar aproximadamente 3 milímetros a alma pelo Cone.*

O próximo passo é enrolar a Capa Externa do cabo novamente ao redor do Cone Interno, fazendo com que as cerdas da Capa Externa do cabo se “fechem” novamente ao redor do Cone Interno.

*Enrolando a Capa Externa do cabo ao redor do Cone Interno.*

*Garantindo com que as cerdas do cabo de aço estejam alinhadas.*

Segurando forte para que o cabo não abra novamente, pegue o Terminal Rápido com rosca (pode ser o Macho ou Fêmea) e insira o cabo de aço neste. Certifique-se de que nenhuma cerda ficou para fora e que todas estão alinhadas.

*Instalando o Terminal rápido com rosca no cabo de aço.*

*Com cuidado, garanta que todas as cerdas entraram no Terminal e não tenham se retorcido.*

Parafuse o Cone Externo no Terminal Rápido com Rosca.

*Parafusando o Cone Externo no Terminal Rápido com Rosca.*

Com um par de chaves inglesas, aperte forte, mas sem exagerar, pois o objetivo neste momento é apenas fazer com que a capa externa do cabo de aço “abrace” o Cone Interno e volte a se fechar na extremidade.

*Dando aperto no Cone Externo e no Terminal Rápido com Rosca.*

Para confirmar se o cabo abraçou o cone interno e que não possui cerdas retorcidas, o que pode causar a falha da peça durante condições de esforço, desparafuse o Cone Externo, retire o Terminal com Rosca e verifique se está tudo OK.

*Verificando se o cabo abraçou o cone interno e que não possui cerdas retorcidas.*

Se tudo estiver conforme a fotografia anterior, passe um pouco de Sikaflex (ou outro adesivo a base de silicone) dentro do Cone Externo e repita o procedimento de aperto. Se a extremidade do cabo de aço tiver cerdas tortas ou não tiver abraçado o Cone Interno de maneira adequada, repita a operação.

*Aplicando Sikaflex para selar e isolar a conexão.*

*Rosqueando ambas partes do Terminal já com o Sikaflex aplicado.*

Retire o excesso de Sikaflex com uma estopa molhada em um pouco de álcool e verifique o resultado do serviço.

Agora, insira o cabo de aço pelo tubo com circunferência fechada em uma das extremidades da canaleta do Tuff-Luff.

Importante: Se o Terminal instalado no cabo de aço for o Macho, este Terminal será o de tope (instalado no mastro) e deverá ser inserido na extremidade da canaleta que não possui o Alimentador do perfil. Caso o Terminal instalado no cabo de aço seja o Fêmea, este terminal será preso a uma ferragem no deck e, portanto, o cabo deverá ser inserido na extremidade que contém o Alimentador do perfil da canaleta (extremidade com o adesivo rosa). Tudo depende do Terminal escolhido, contudo, em ambos casos, o cabo deverá ser inserido em uma arruela de bronze antes de ser inserido no tubo da canaleta.

*Arruela de Bronze inserida no cabo de aço.*

Repita agora o procedimento para o outro Terminal que deverá ser montado na outra extremidade do cabo de aço.

Tendo instalados os dois terminais, a canaleta ficou “travada” (entre os Terminais Macho e Fêmea), e o próximo passo é instalar a mangueira que vem com o conjunto na parte inferior, entre o Terminal Fêmea e o Alimentador do perfil da canaleta (extremidade com o adesivo rosa).

Para concluir esta etapa, corte a mangueira na medida certa puxando a canaleta em direção ao Terminal Macho (tope) e encaixando a mangueira no cabo de aço. A mangueira já vem pré-cortada longitudinalmente para que o cabo de aço possa entrar nela.

*Encaixando a mangueira no cabo de aço.*

*Cortando a mangueira na medida. repare que o cabo de aço já está parcialmente inserido.*

*Mangueira totalmente inserida no cabo de aço.*

Com a mangueira enrolada no cabo de aço, pegue a fita isolante branca que vem com o conjunto e comece a enrolar na mangueira. O objetivo deste procedimento é cobrir a mangueira para evitar com que a mangueira saia do cabo de aço.

*Enrolando a mangueira com fita isolante.*

Agora, é só finalizar a montagem instalando a proteção da canaleta na extremidade do tope. Para isso, terá de perfurar um buraco passante na canaleta para instalar o parafuso de sustentação. A melhor maneira para realizar esta etapa, é colocar a proteção no lugar e usar o buraco da mesma como guia para a broca da furadeira elétrica.

*Furando a canaleta usando a proteção da canaleta como guia.*

*Dando aperto no parafuso. Repare que a arruela de bronze serve para proteger a canaleta do atrito com o Terminal.*

Uma vez montado o novo conjunto Tuff-Luff no veleiro, fica agora a última montagem, a da Guia do alimentador do cabo da testa da genoa que deverá ser amarrado na mangueira com o conjunto Tuff-Luff já instalado no veleiro para de determinar sua posição correta com base na testa da genoa que possuir..